“新能源”热潮席卷全球，其中唱主角的不只有汽车，还有“两轮车”。

有机构研报显示，目前正值全球自然换车窗口期，快递、出行、外卖配送等多种消费需求大涨，预计2023年-2026年电动两轮车销量将维持8.2%的复合增长。

小牛电动成立于2014年，是我国最早进入两轮车市场的电动车品牌之一。

小牛电动CEO 李彦

值品牌成立近10周年之际，其发布电摩NX、电自NXT，智驾越野电摩X3三款新品，进一步向国内外高端市场发起冲击。小牛电动CEO李彦表示，2024年，品牌不仅要在国内下沉，深入社区、居民区；更要加码海外，在欧美、东南亚等市场寻求突破。

2024年新开1000家门店

中商产业研究院数据显示，2023年末，我国两轮电动车市场保有量达4亿辆，是新能源汽车保有量（2041万辆）的约20倍，甚至比普通汽车的保有量（3.36亿辆）还要高。

高需求之下，电动车赛道上入局者众。尤其是在中端、中低端市场。

面对越发激烈的市场竞争，小牛电动选择走差异化路线——聚焦高端。“虽然市场整体是低价格市场，高端市场的份额占比很小，但我们还是看好高端市场，还是希望能做高附加值的产品。我也坚信，消费升级是大势所趋，用户对于好产品一定是有需求的。”

小牛电动摩托车

南方+记者了解到，小牛电动最新发布的NX Hyper售价29980元起、NXT售价6299元起，主打新潮设计，全面优化了续航、交互体验、快充、ABS等；X3支持整车KKE减震，可实现75km/h最高时速，还首次将越野电摩拉入了智能化时代。

这些都是小牛电动产品力的体现。据李彦透露，过去三年，小牛电动持续加码自研，在技术上的投入累计近亿元。涉及锂电池、智能化、高性能动力等关键领域。

比如，“我们很早就开发了名为GFA的电池技术，通过一枚BMS的芯片，就能对电池实现冷热管理。”李彦表示，一方面，小牛电动对于外部合作永远持开放态度；另一方面，品牌也需要不断提升自己，未来逐步降低纯外采的比例。

当然，提升产品力只是第一步。为了与更多同业竞争者“抗衡”，小牛电动形成了自己的一套策略——其一，提升线下单店的销量，探索线上线下相结合的新零售模式，推动利益最大化；其二，加码渠道建设，在2024年新开门店1000家以上，深化品牌影响力。

两轮车出海也要“因地制宜”

积极布局国内市场的同时，小牛电动也将目光瞄向了海外。

据李彦介绍，小牛电动的核心消费者群体主要集中在欧洲和美洲。其中，前者对于滑板车、电动摩托车有较大需求；美洲用户则更偏爱滑板车和E-Bike。

据小牛电动CFO周雯娟说，“小牛电动的电摩在欧美成的长非常快，从发布至今累计销售了近10万辆。”而在线上，品牌在亚马逊、BEST BUY上的销售网络也比以前拓宽了两倍。

而在大洋彼岸，新的市场也在孕育之中。目前，小牛电动在东南亚市场的收入占总收入的5%左右。“我们非常看好电动摩托车品类在东南亚市场的发展。目前，那里有两千多万辆摩托车的销量。我相信，未来它们一定会被电动摩托车取代。”李彦说。

产品顺利“出海”，与小牛电动“因地制宜”的策略脱不开关系。李彦表示，全球各个国家、各个地区，随发达程度不同、历史文化背景不同，出行习惯、消费观念等也不同，小牛电动要想深入不同的市场，就必须抓好“本地化”。

比如，在东南亚，锂电池成本较高，让电动摩托车的价格远高于燃油摩托车，导致电动摩托车销量低迷。为此，小牛电动在新加坡、马来西亚、印尼等地试点推出“换电”模式，让摩托车的电池可以租赁，以降低消费者的购买成本；

在欧美，为了适应部分国家“不允许为摩托车上牌照”的规定，小牛电动在海外发的时候将产品划分为“off road”和“on road”两个版本。其中“on road”符合当地摩托车的法律法规，必须上牌；“off road”则可以不上牌，应用场景更灵活。

在此基础上，小牛电动还要全面把握本地政策动向，第一时间调整市场策略。比如，在美国，关于电摩的关税政策频繁变化，品牌必须随时跟进动向，及时迁移生产基地……

“欲速则不达。”对于“全球化”的开拓，李彦这样概括。

他指出，“我们对速度没有那么刻意追求，毕竟我们第一台车进入德国市场，也是经历了一年多的时间。在海外市场拓展规模不能只追求速度，还要考虑安全问题，特别是换电模式的电池安全更加重要。同时，现有的电池技术还有望进一步压低电池成本，这些都将利好公司的海外出口。”

南方+记者 许隽